Сварка днища и кузова машины – сложный и трудоемкий процесс

Сварка днища автомобиля – автосервис “АВТОПРОФИ” | Заварить дыры и трещины на дне машины по низкой цене в Москве (ВАО, Перово)

Сварка днища и кузова машины - сложный и трудоемкий процесс

Прогнившее насквозь днище автомобиля можно отремонтировать. Сварка позволяет восстановить целостность детали и побороть коррозию.

В техцентре «АВТОПРОФИ» ремонт выполняется с соблюдением оптимальной температуры и контролем качества сварных швов.

Автосварщики хорошо знают нужную толщину металла, ведь слишком тонкий лист разрушится слишком быстро, а слишком толстый создает много проблем. В среднем применяются листы толщиной 1,5-2 мм.

Отремонтировать или восстановить днище достаточно сложно. В первую очередь из-за многочисленных деталей и узлов, которые к нему прикреплены. Соответственно потребуется демонтаж мешающих элементов, чтобы избежать их повреждений. Конечно, это требуется не всегда. После подъема автомобиля специалист осмотрит днище и скажет нужно ли что-то снимать перед началом сварочного процесса или нет.

Чтобы автомобиль служил долго, днище должно быть без повреждений, очагов коррозии, трещин, отверстий в металле. Это идеальное состояние, и оно быстро исчезает под воздействием дорожной химии, осадков, перепадов температур и влажности.

Сквозные отверстия в днище появляются не только из-за ржавчины, но и после попадания в него камней или твердых предметов. Независимо от типа повреждения сварщики «АВТОПРОФИ» гарантируют качество ремонта и заплаток. В услуги входит частичная сварка и полная переварка днища.

Поскольку днище не попадает на глаза, то обычно на внешний вид сварного шва не обращают внимания. Однако в «АВТОПРОФИ» все равно сделают тонкие однородные швы с помощью аргонной или углекислой сварки. Именно такой подход позволяет добиться прочности соединений. После сварки швы будут обработаны антикором и зачищены.

Стоит ли делать все своими руками?

Самостоятельный ремонт днища сварочным аппаратом — трудоемкий процесс с непредсказуемым результатом. Во-первых, его нужно проводить вдвоем.

Оба механика должны обладать необходимым опытом и пониманием процесса. Оборудование должно быть современным и отвечать регламентным требованиям.

После завершения варки потребуется применить различные защитные материалы, которых может просто не оказаться в гараже.

Если упустить момент, и дать сварке деформировать днище с образованием вмятины, то придеться простукивать металл киянкой. И дело не во внешнем виде (с днищем он не сильно важен), а в том, что в этих вмятинах и «ямочках» будет скапливаться грязь вперемешку с реагентами. В результате опять коррозия, ржавчины, и начинай сначала!

Гораздо удобнее и даже выгоднее сразу заказать сварку днища в профессиональном техническом центре. Здесь оперативно устранят повреждения полуавтоматом с углеродом или аргоном, сохранят матрицу металла без искажений, не дадут месту соединений забиться шлаками.

Как варят днище

Решений можно найти много, но рекомендуется не изобретать велосипед и выбрать самый надежный. То есть вырезать из хорошего металл латки и приварить их вместо прогнивших частей днища автомобиля.

Техцентр «АВТОПРОФИ» работает с 9 до 21 часа. Записаться на сварочные кузовные работы и сварку днища можно в любой  день недели. Шесть подъемников обеспечивают высокую пропускную способность автомобилей, так что ожидание будет недолгим!

Источник: https://service.autoprofi.com/service/svarka/kuzov/dnishche/

Выполняем сварку кузова автомобиля своими руками

Любой автомобиль современного выпуска способен нормально прослужить порядка 10—15 лет, однако после этого начинаются активные коррозионные процессы.

Вполне возможно, что они начнутся значительно позже — это зависит от ухода за машиной и целого ряда других факторов. Однако коррозия рано или поздно все равно возникнет.

Ремонтные работы, связанные со сваркой кузова автомобиля, могут потребоваться в том числе и после того, как он попал в дорожно-транспортное происшествие.

Особенности заводского производства кузова

Автомобильный кузов представляет собой штампованную конструкцию, которая выполняется из жести. В дальнейшем все элементы при помощи сварных работ соединяются в одну конструкцию.

Данный промышленный процесс, как правило, роботизирован.

Качественная сварка кузова автомобиля в заводских условиях будет достаточно сильно отличаться от того, как эти работы производятся на станциях технического обслуживания.

Укладывание сварного шва зачастую обладает определенными недостатками:

  • сам процесс наплавления металла весьма трудоемкий;
  • при проведении работ следует принимать во внимание, что металл в процессе будет значительно сильнее нагреваться, в результате это может стать причиной неравномерного расширения и последующей деформации;
  • сварка рамы или радиаторов автомобилей приводит к значительному увеличению расходных материалов.

В заводских условиях технология сварки автомобильного кузова в значительной степени отличается, так как в данном случае применяется точечная технология.

Этот процесс значительно проще, так как подразумевает отсутствие перерасхода электродов и прочих материалов, элементы располагаются значительно точнее относительно друг друга.

Еще одним немаловажным моментом является практически полное отсутствие локального температурного расширения, соответственно, вреда от него не будет.

Точечная заводская сварка днища и других элементов не позволяет получить абсолютно герметичный шов, однако этот вопрос с легкостью решается в ходе последующей обработки сваренного участка при помощи особого герметика. В результате получается достаточно прочное и привлекательно выглядящее соединение.

Какой сварочный аппарат подходит для таких работ?

Если человек раньше не сталкивался со сваркой, то не исключено, что он решит выбрать наиболее простой аппарат для проведения подобных работ.

Однако такой подход к делу не позволит получить максимально качественное сварное соединение и надежный шов.

Прежде всего электродом не слишком удобно подбираться к достаточно сложным участкам, далее — такая технология наиболее подходит для деталей, толщина которых превышает 6 мм.

Толщина металлических элементов кузова транспортного средства не превышает 1 мм, поэтому полностью прожигать металл здесь не придется.

Значительно удобнее воспользоваться инвертором, работающим в углекислотной среде.

Научиться работать на данном оборудовании гораздо сложнее, так как в качестве электродов здесь используется особая проволока. Она в автоматическом режиме будет подаваться на участок сварки.

Подобное оборудование является наиболее популярным при проведении сварочных работ самостоятельно. Дело в том, что с его помощью можно изготавливать соединения элементов, толщина которых будет находиться в пределах от 0.

8 до 6 мм. При этом сам шов будет выглядеть весьма привлекательно, а также будет отличаться высокой прочностью. К плюсам таких работ можно отнести полнейшее отсутствие какого бы то ни было напряжения в околошовной зоне.

Если возможно заменить углекислоту на аргон, то это откроет возможность проводить работы, связанные с соединением цветных металлов.

Как подготовить корпус к сварке?

Сварка кузова автомобиля своими руками подразумевает проведение целого ряда подготовительных мероприятий. Прежде всего с порогов автомобиля и других проблемных участков нужно удалить любые загрязнения, следы коррозии, масла, краски и так далее.

В зависимости от того, насколько легок доступ к элементам, соединение будет либо сплошным, либо прерывистым.

Стоит отметить, что прерывистое соединение может использоваться на кузове легкового или грузового автомобиля в случае, если между элементами имеется довольно значительный зазор. Он не позволит образоваться прожогу.

Если же элементы подразумевают стыковое соединение, то их придется проваривать по сплошной технологии.

У многих начинающих сварщиков, которые только собираются осваивать автомобильную сварку, возникает вопрос относительно того, можно ли варить при пониженной температуре? В принципе технология не подразумевает пониженный прогрев соединяемых элементов, но не допустить слишком сильного нагрева деталей все-таки можно. Здесь нужно будет подавать проволоку периодически. В течение перерыва ванна будет немного охлаждаться, что не допустит вероятности прожога.

Как производится сварка?

Перед началом проведения работ следует проверить, насколько надежная электрическая сеть. На первом этапе нужно будет зарядить полуавтоматическое устройство при помощи специальной проволоки.

Она заводится в подающий канал примерно на 10—20 см, после чего прижимной ролик устанавливается на свое место. В ходе выполнения данных работ следует быть наиболее аккуратным, чтобы проволока не начала осыпаться.

Ее укладывают в специальную ложбинку, расположенную на ведущем ролике.

При сварочных работах, связанных с кузовом, тщательно проваривают все его части, кроме передней, так как она практически не несет на себе нагрузки. Полы лучше проварить максимально качественно, а все швы в дальнейшем обрабатываются с помощью особой грунтовки глубокого проникновения. Недопустимо проваривать капот или крылья.

Сергей Одинцов

Источник: http://electrod.biz/varim/svarka-kuzova-avtomobilya.html

Сварка кузова автомобиля своими руками

Кузов легкового автомобиля является его несущей частью, поэтому очень важно поддерживать его состояние в надлежащих условиях. Одним из многочисленных способов его ремонта является сварка.

Выполнить сварочные работы своими руками непросто, для этого нужны специфические навыки. Тем не менее, если у вас есть углекислотный полуавтомат, варящий проволокой, задача не является невыполнимой.

Потребность в сварке авто возникает у многих автомобилистов, которые эксплуатируют своих “железных коней” продолжительное время.

С помощью сварочного аппарата можно приварить заплатку на кузов, приварить нужный элемент кузова и даже вытянуть вмятину.

Наиболее прогрессивной на сегодняшний день считается технология аргонодуговой сварки неплавящимся электродом, позволяющая кроме сварки стальных поверхностей выполнять сварку алюминиевых кузовов благодаря работе в среде инертного газа.

Что понадобится для сварки авто своими руками? Технология сварочных работ

Для самостоятельной сварки авто понадобится:

  • сварочный аппарат;
  • баллон с углекислотой;
  • проволока для сварки;
  • средства защиты: маска сварщика, защитные перчатки.

Принцип работы сварочного полуавтомата следующий: двуокись углерода подается к месту сварки под давлением, вытесняя воздух и защищая металлическую поверхность от окисления.

Металл при этом не сгорает, а всего лишь плавится, что позволяет свариваемым элементам надежно крепиться между собой. Технология аргонодуговой сварки отличается лишь тем, что сварка происходит в среде аргона, а не двуокиси углерода. При этом металл проволоки должен быть идентичный свариваемому металлу. Это может быть алюминий, бронза, медь и другие цветные металлы.

Некоторые народные умельцы даже делают самодельную аргонодуговую сварку своими руками.

При выполнении сварочных работ должна строго соблюдаться техника безопасности. Если вы никогда не пользовались сварочным аппаратом, рекомендуем посмотреть уроки сварочных работ на видео.

Также самоучитель по сварочным работам понадобится тем, кто никогда не занимался аргонодуговой сваркой своими руками.

Для большинства отечественных автомобилей срок беспроблемной эксплуатации кузова лежит в пределах 10 лет, а иномарок – до 15 лет. Различные климатические условия в разных регионах и характер езды водителя сказываются на том, что коррозия может возникать в различных местах. Тем не менее, некоторые элементы кузова больше подвержены преждевременному разрушению.

Это те места, в которых скапливается влага:

  • пороги;
  • колесные крылья;
  • пол багажника, особенно углубление под запаску;
  • передок;
  • днище.

Если эти элементы кузова начали ржаветь, их придется заварить. Самый дешевый способ сварки – с помощью электродов.

Однако после нее остаются очень грубые швы, поэтому для кузовных работ она фактически не используется. Кроме того, электродное сварочное оборудование очень громоздкое, что не позволит сварщику добраться до многих мест, нуждающихся в починке. Наиболее распространена сейчас сварка кузова автомобиля полуавтоматом или, другими словами, инвертором.

Инверторный полуавтомат отличается от обычного тем, что может работать при пониженных напряжениях в сети. Он несколько дороже, но надежней в работе.

Сварка производится с помощью проволоки. Полуавтомат позволяет сваривать металл толщиной 0,5-6 мм.

Качество шва при сварке авто полуавтоматом получается на порядок лучше, при сварке электродами, а навыков и умений сварщика нужно меньше, поскольку не потребуется постоянно поддерживать дугу. Несмотря на это, работу сварочным полуавтоматом или инвертором для начинающих лучше предварительно посмотреть на видео.

Самое первое, чем необходимо заняться – это проверить, выдержит ли повышенную нагрузку от сварочного аппарата электрическая сеть. Для этого можно включить несколько достаточно мощных устройств (электроплитка, утюг и т.п. суммарно на 3-4 кВт) в сеть и замерять напряжение в ней.

Если напряжение близкое к номинальному, можно пользоваться обычным полуавтоматом, если упало до 200-210 В – использовать можно инверторный полуавтомат, если упало еще ниже – к сожалению, от сварочных работ своими руками придется отказаться.

Читайте также:  Пайка мормышек - для тех, кто хочет хорошо сэкономить

Итак, мы определили что электрическая сеть выдержит нагрузку. Теперь нужно провести подготовку поверхностей к сварке.

Перед выполнением сварочных работ самостоятельно все проблемные места должны быть тщательно вымыты, обезжирены и зачищены от ржавчины.

Для соединения листов металла используется сварка сплошным или прерывистым швом. Сплошной шов используется, если соединяемые элементы кузова располагаются встык, а прерывистый – при наличии большого зазора между листами. Чтобы прерывистый шов был прочный, его следует варить стежками по 20 мм через каждые 50 мм поверхности.

Чтобы не пережечь металл, следует использовать периодическую подачу тока и проволоки. Величина периода определяется толщиной металла и размером зазора между свариваемыми поверхностями.

Сварка кузова авто своими руками, будь то ВАЗ 2109 или Toyota Camry, производится в следующей последовательности:

  • заряжаем полуавтомат сварочной проволокой;
  • устанавливаем нужную полярность тока. Для проволоки с флюсом минус ставится на горелке, а плюс – на зажиме. Для обычной проволоки – наоборот;
  • подключаем подачу углекислого газа, соединив шлангом баллон и инвертор через редуктор;
  • подключаем полуавтомат к сети и нажимаем рычаг на ручке горелки. Произойдет подача газа, после чего включится подача тока и сварочной проволоки;
  • на проволоку необходимо надеть подходящий медный наконечник и установить газовое сопло;
  • можно начинать самостоятельную сварку кузова авто;

Электросварке могут подвергаться фактически все элементы кузова. Пол проваривают с обеих сторон.

Для аргонодуговой сварки процесс происходит в той же последовательности, единственное – вместо баллона с углекислотой берется баллон с аргоном. Однако не помешает посмотреть обучение аргонодуговой сварке алюминия на видео.

Неординарной задачей является сварка и ремонт днища автомобиля своими руками. Необходимо понимать, что кроме ровных швов необходимо обеспечить нужный температурный режим. Если нужна заплатка на днище, то ее толщина должна быть порядка 2 мм. Слой металла должен располагаться при сварке равномерно. Если проконтролировать равномерность тяжело, лучше воспользоваться помощью товарища. После заварки заплатки ее края нужно обточить и загрунтовать.Если днище деформируется, вмятину следует убирать киянкой. У отечественных автомобилей днище – одно из наиболее уязвимых мест, поэтому его состояние необходимо регулярно проверять, иначе понадобится замена днища на ВАЗ 2110, ВАЗ 2109, ВАЗ 2106, Ниве и т.д. Без просмотра видео этот сложный процесс выполнять самостоятельно не рекомендуется.

Источник: http://mv-avto.ru/svarka-kuzova-avtomobilya-svoimi-rukami.html

Антигравийная обработка днища автомобиля – этапы, используемые материалы

Самый главный враг автомобильного кузова – коррозия, ржавчина в первую очередь появляется на кузовных участках с незащищенным металлом, не покрытых краской, грунтом, специальными антикоррозийными средствами.

Чем обработать днище автомобиля, чтобы оно не ржавело – актуальная тема для многих автомобилистов, ведь не все составы обеспечивают надежную защиту, к тому же необходимо правильно наносить защитный слой, соблюдая технологию.

Грамотно выполненная обработка с соблюдением всех правил гарантирует долгий срок службы кузова, предотвращает ржавление авто. И нужно не забывать поддерживать машину в хорошем состоянии, ведь со временем и на обработанной поверхности могут появиться дефекты, содраться или отлететь антикор (антигравий).

Составы для обработки днища автомобиля

Чем лучше обработать днище автомобиля – актуальный вопрос, выбрать «правильный» состав из всего ассортимента мастик, мовилей, преобразователей ржавчины, антигравийных покрытий непросто, промышленностью предлагается множество марок и брендов различной автохимии. Пользователями и автомобильными экспертами составлено немало рейтингов, опубликованных в сети, среди антикоррозийных средств лучшими считаются химические препараты торговых марок:

  • RunWay;
  • Dinitrol;
  • Liqui Moly;
  • Noxudol;
  • Hi Gear;
  • Textile

Антикор производится как для скрытых, так и внешних поверхностей, и требования для этих составов предъявляются разные. Основными свойствами, которыми должен обладать антикоррозийный препарат, являются:

  • хорошая адгезия (надежное сцепление с кузовной поверхностью);
  • способность надежно защищать металл;
  • низкая токсичность;
  • герметичность;
  • огнестойкость;
  • эластичность (покрытие не должно растрескивается и отслаиваться);
  • термостойкость (свойства материала не должны меняться и зависеть от температуры).

Обработка днища кузова производится в несколько этапов, при этом практически всегда используются несколько химических средств.

Каждый из антикоров может выполнять сразу несколько функций, не только предотвращать появление ржавчины и бороться с коррозией, но и служить в качестве шумо- и виброизоляции, выступать в качестве защиты кузова от ударов (летящих с дороги камешков, гравия, осколков стекла).

Когда необходима обработка днища кузова

Часто автовладельцы о защите кузова машины задумываются лишь тогда, когда он начинает ржаветь. Но ржавое днище – это уже достаточно большая проблема, чтобы восстановить его, нередко приходится пользоваться сваркой, ставить заплаты, проводить достаточно трудоемкую работу. Допускать ржавления машины не следует, выполнять антикоррозийную обработку необходимо:

  • один раз в 3-4 года (можно и чаще, периодичность зависит от того, насколько кузов конкретной модели авто хорошо противостоит коррозии);
  • сразу после покупки подержанной машины;
  • в случае наезда на препятствие днищем и повреждения антикоррозийного слоя (его сдирания).

Не секрет, что и на многих новых авто производится недостаточно качественная обработка, поэтому сразу же после покупки рекомендуется заглянуть под машину, оценить состояние антигравийного покрытия.

При тонком защитном слое антигравия требуется дополнительная обработка, антикоррозийный состав следует наносить, пока автомобиль не начал эксплуатироваться.

Если машина еще не ездила по дорогам, времени на подготовку уйдет меньше, не нужно тщательно отмывать днище и колесные арки.

Подготовка кузова к антигравийной обработке

Весь процесс нанесения антигравия складывается из трех основных этапов:

  • подготовка поверхности;
  • покрытие грунтом;
  • обработка антикоррозийным составом.

Сложность подготовки зависит от состояния самого кузова: при наличии очагов коррозии необходимо удалить ржавчину, при необходимости вырезать куски гнилого металла, установить заплаты, если в днище появились дыры.

Но в первую очередь обрабатываемая поверхность должна быть тщательно выскоблена, вымыта и высушена, только затем следует выполнять кузовные работы.

При удалении грязи есть один нюанс – пыль и мусор достаточно сложно удалить в труднодоступных местах, например, из скрытых полостей, от нее лучше избавиться с помощью сжатого воздуха.

Перед мойкой всегда производится сухая очистка от грязи, чистить кузов удобно металлической щеткой, а в местах изгибов – наждачной бумагой.

Удаляя ржавчину «наждачкой» и зачищая металл, будет не лишним придать поверхности некоторую «матовость», это делается для того, чтобы грунт прочнее лег на металлическую поверхность, сцепился с металлом.

Перед основательной зачисткой коррозийных участков ржа обрабатывается специальным составом – преобразователем ржавчины, это химическое средство всегда можно найти в магазинах, торгующих лакокрасочными материалами для автомобилей. Преобразователь наносится на металлическую поверхность мягкой кисточкой, чтобы было удобнее макать кисть, часть жидкости из флакона переливают в удобную широкую емкость

После нанесения состава ржавчина почти сразу начинает вступать с химическим средством в реакцию, жидкость начинает пениться, а ржа – «съедаться».

Преобразователи ржавчины – виды и особенности

Преобразователь ржавчины – эффективное химическое средство в борьбе с коррозией, чаще всего основным компонентом состава является ортофосфорная кислота. Этот химический препарат не только позволяет избавляться от ржавления, но и длительное время предохраняет металл, создавая защитную пленку. В России наибольшее распространение и популярность получили такие марки преобразователей как:

  • «Цинкарь»;
  • Hi-Gear;
  • AVS AVK-101;
  • MasterWax ФОП-1;
  • Kudo;
  • «Химик»;
  • «Панцирь»;
  • «Кольчуга».

Преобразователи бывают не только жидкостные, но и пастообразные, в виде геля, некоторые средства наносятся с помощью распыления, во флаконах предусмотрен пульверизатор.

Как правило, достаточно 15 минут после обработки металлической поверхности, чтобы ржа преобразовалась и была готова к последующей обработке.

После высыхания преобразователя обрабатываемый участок необходимо зачистить наждачной бумагой или щеткой по металлу, а затем обезжирить.

Обработка кузова праймером

После полностью проведенной подготовки защищенные участки днища кузова необходимо обработать праймером, проще говоря, загрунтовать (праймер – это та же грунтовка).

Нанести грунт удобнее пульверизатором, также можно воспользоваться и обычной малярной кисточкой, но во втором случае обработка будет происходить дольше, и грунтовочный материал не так равномерно ляжет на кузовную поверхность.

Еще плюс пульверизатора – им удобнее покрывать металл грунтом в труднодоступных местах, метод распыления гарантирует наложение ровного слоя по всему днищу автомобиля.

Праймером необходимо обработать все участки кузова с оголенным металлом и места, протравленные преобразователем ржавчины, но если грунтовка попадет на защищенные части днища, хуже от этого не будет.

Следующий этап – покрытие грунтом всей кузовной поверхности снизу, но если днище не пострадало от коррозии, можно этот этап пропустить, обойдясь хорошей подготовкой (чисткой) и обезжириванием.

После этого не будет лишним обработать сварочные швы и углубления герметиком, также загерметизировать поверхность вокруг вварных стаканов.

Грунтовка и герметик должны основательно высохнуть, только после этого можно приступать к следующему этапа обработки – нанесению антикоррозийного покрытия.

Нанесение антигравия

Антикоррозийное средство бывает различных типов, она может представлять собой препарат типа «Мовиль», мастику или антигравий. Защитное покрытие наносится на кузовную поверхность тремя способами:

  • распылением из флакона (если упаковочный баллон оснащен распылителем);
  • с помощью пульверизатора (при наличии этого устройства и компрессора со сжатым воздухом);
  • кисточкой или валиком, обычно метод применяется, если днище обрабатывается мастикой.

Применение пульверизатора – наиболее эффективный способ обработки: слой антигравия ложиться на кузов ровно, при этом достигается высокая производительность, а затраты по времени минимальны. Но не все владельцы авто могут провести такую обработку, так как не имеют необходимого оборудования.

Из баллончика с распылителем антигравийный состав наносится тоже достаточно равномерно, но производительность здесь невысокая, обработка производится дольше.

Можно промазать днище с помощью кисточки, но нужно запастись терпением и приноровиться наносить антикоррозийный слой ровным слоем.

Покрывается кузов мовилем или антигравием двумя-тремя тонкими слоями, после каждой обработки необходимо дать высохнуть составу в течение 20-25 минут.

Мовиль для антикоррозийной обработки днища

На автомобильном рынке представлено много химических препаратов для антикоррозийной обработки днища, и спорить, какое средство лучше, можно бесконечно. Большой популярностью в России пользуются Мовиль, этот антикор разработан в лабораториях Москвы и Вильнюса.

Считается, что Мовиль больше подходит для обработки скрытых полостей, тем не менее, им нередко покрывают и днище, в зависимости от марки состав бывает быстросохнущим и может не высыхать очень долго.

По производителю большой разницы у средства нет, все фирмы производят антикор, похожий по химическим свойствам.

Мовиль «Цинк» чаще всего продается в поллитровых флаконах, наносится кистью, обработка производится в два-три тонких слоя, после каждого нанесения необходимо выждать 20 минут. Основные преимущества данного состава:

  • очень небольшая цена;
  • высокая эластичность;
  • возможность нанесения средства на окрашенную поверхность.
Читайте также:  Сварочный инвертор tig: преимущества аргонодуговой сварки металлов

Минусы Мовиля – сильная пахучесть, плохая устойчивость к механическим воздействиям. Слои при нанесении антикоррозийной защиты действительно должны быть очень тонкими, иначе все может попросту отвалиться.

Антигравийные составы

Антигравий чаще производится под иностранными брендами, бывает черного, серого и белого цвета. Наиболее известные марки этого средства для обработки нижней части днища:

  • Tectyl Bodysafe;
  • Tectyl Zinc Bodysafe;
  • Dinitrol 479;
  • Protex;
  • Mercasol 3;
  • Liqui Moly.

Антикоррозийный материал Dinitrol 479 еще нередко называют «жидкими подкрылками», применяется для обработки и колесных арок, и автомобильного днища снаружи. Обычно средство продается в литровых и 5-литровых банках, основой Динитрола является полимерная резина. Цвет антикора – черный, производитель гарантирует надежность покрытия на протяжении семи лет.

Защитный слой Dinitrol 479 хорошо переносит высокую и низкую температуру, максимально допустимый температурный режим по верхнему уровню: +85 градусов Цельсия.

Чтобы состав был более текучим, перед нанесением антикор рекомендуется разогреть. Помимо защитных функций, Динитрол еще улучшает шумоизоляционные качества, обладает хорошей пластичностью.

Недостатки этого антигравийного покрытия – не слишком низкая цена, густая консистенция, его приходится разбавлять уайт-спиритом.

Антикоррозийный состав Liqui Moly представляет собой смесь синтетических смол и битума, так как обладает хорошей адгезией, может наноситься на обрабатываемую поверхность одним толстым слоем (до 1,5 мм). Продается средство во флаконах объемами 0,2/ 0,5/ 1,0 л, полное высыхание антикора – от 12 до 24 часов.

Мастики для обработки кузовного днища

Для защиты кузова автомобиля применяют три основных вида мастики:

  • резинобитумную;
  • полимерно-битумную;
  • эпоксидную.

Любая мастика отличается достаточно небольшой стоимостью, характеризуется легкостью в использовании, высокой стойкостью. На российском рынке известна продукция под торговыми марками «Бикар» и «Олрайт», наносится антикоррозийный материал кисточкой или краскопультом, обладает хорошей адгезией.

Битумно-каучуковую мастику «Ойлрайт» лучше разбавлять обычным бензином, производить обработку в теплую или жаркую погоду.

Мастика на днище автомобиля держится лучше, чем антигравий, распыленный из баллончика, не трескается и хорошо противостоит механическим воздействиям.

Как правило, обработки этим средством хватает на 2-3 года эксплуатации автомобиля, но большой минус – битумная мастика пачкает все, что можно, при этом достаточно неприятно пахнет.

Источник: https://avtobrands.ru/antigravijnaya-obrabotka-dnishha-avtomobilya-etapy-ispolzuemye-materialy/

Чем и как варить кузов автомобиля правильно?

Содержание:

  • Выбор оборудования
  • Углекислотный полуавтомат
  • Инвертор
  • Сварка своими руками

Повреждение кузова может быть вызвано обширным распространением коррозии либо может являться следствием сильного ДТП.

В таком случае существует два способа ремонта автомобиля: замена кузова и переварка его поврежденных элементов. Второй вариант требует применения специального оборудования.

В приведенной статье рассмотрены инструменты, которыми можно варить кузов автомобиля, и технологии осуществления данных работ.

Профессионалы считают, что для сварки кузова автомобиля лучше всего подходит углекислотный полуавтомат, осуществляющий сварку проволокой. Также для рассматриваемых работ можно применять инвертор.

Не рекомендуется использовать сварочный аппарат на электроде. Это объяснимо:

  • данный инструмент не способен создать качественный шов при работе с автомобильным металлом;
  • из-за больших размеров оборудования к некоторым труднодоступным местам будет сложно проникнуть в процессе работы;
  • высока вероятность прожигания металла кузова насквозь при использовании сварочного аппарата переменного тока.

Поэтому сварочные инструменты на электроде не подходят для кузовного ремонта. Можно использовать их лишь для простейших работ, например, возможно заварить таким инструментом лопнувшую раму.

Что касается инвертора и углекислотного полуавтомата, то каждый из данных вариантов характеризуется специфическими особенностями при использовании для сварки кузова автомобиля.

Однако в любом случае, чтобы правильно варить кузов, необходимо иметь соответствующие навыки и соблюдать технику безопасности.

К тому же важно правильно организовать рабочее место, заранее приобретя и расположив все необходимое для работ оборудование и организовав достаточное освещение. Нужно учитывать, что варить кузов автомобиля в одиночку затруднительно, поэтому лучше найти помощника.

Его считают наиболее доступным и универсальным сварочным инструментом. Таким оборудованием можно варить металл толщиной от 0,8 до 6 мм. Углекислотный полуавтомат подходит для выполнения таких работ:

  • переварка порогов и лонжеронов;
  • заплатка дыр;
  • выправление вмятин.

Данный инструмент чаще всего используют, чтобы варить кузова автомобилей с низкой долговечностью, например, модели ВАЗ.

Принцип функционирования углекислотного полуавтомата состоит в подаче под давлением в зону сварки двуокиси углерода. При этом происходит вытеснение воздушной смеси, поэтому процесс сварки осуществляется в углекислотной среде, что обеспечивает защиту металла от окисления. В процессе сварки металл плавится, прочно скрепляя детали.

Для обеспечения прочности швов кузова нужно варить правильно, нанося стежки длиной 2 см с интервалом в 5 см. Недостатком рассматриваемого инструмента считают стационарность, обусловленную большой его массой и размерами, однако это не столь важно при кузовном ремонте, который обычно производят в автосервисе или гараже.

Его применяют обычно с целью ускорения выполнения сварочных работ, данный прибор использует в работе токи высокой частоты (до 2000 Гц). К его достоинствам относят компактные размеры, высокую скорость выполнения сварки, возможность работы при пониженном напряжении тока в сети и простоту использования, позволяющую варить кузов автомобиля даже начинающим сварщикам.

Варить кузов самостоятельно возможно при наличии начальных навыков, особенно с использованием инвертора, что позволит сократить затраты на оплату квалифицированного труда. Однако придется добыть где-то соответствующее оборудование.

Наилучший вариант ремонта при повреждении кузова состоит в его замене. Но это дорого стоит, поэтому сварку применяют для восстановления недорогих автомобилей, отличающихся невысокой устойчивостью к коррозии, следовательно, распространенность рассматриваемого способа ремонта велика. Далее рассмотрена сварка углекислотным полуавтоматом.

Предварительные действия

Перед началом работ необходимо подготовить подлежащие сварке участки кузова автомобиля. Подготовка состоит в полной очистке металла от краски, ржавчины и загрязнений.

Затем переходят к подготовке сварочного оборудования к работе.

  1. Прежде всего, проверяют сеть на нагрузочную способность.
  2. Далее сварочный аппарат заряжают проволокой. Для этого нужно снять газовое сопло сварочной горелки, отвинтить ключом ее медный наконечник, отвести прижимной ролик с проволокой и установить полярность. Данный параметр определяется типом применяемой проволоки. В случае использования флюсовой проволоки на зажиме устанавливают плюс, на горелке — минус, а для обычной проволоки — наоборот.
  3. После этого конец проволоки заводят на 10 — 20 см в подающий канал и подводят прижимной ролик, удерживающий ее от осыпания. При этом проволока должна попасть в ложбинку ведущего ролика.

По завершении описанных операций устройство подключают к сети и нажимают клавишу на его ручке, после чего происходит подача газа, затем сварочной проволоки и тока. При этом нужно надеть на проволоку и закрутить требуемый медный наконечник и установить газовое сопло.

Рекомендации по сварке

При кузовных работах обычно варят все части, кроме передней, так как в процессе эксплуатации на нее приходятся минимальные нагрузки.

У автомобилей, не соответствующих данному правилу, требуется переварка, прежде всего, мест крепления передних «лап» к поперечной балке. В любом случае необходимо заварить швы поддона, стойки и заднюю часть кузова автомобиля. Крылья и капот обычно не обрабатывают.

Нужно отметить, что кузов имеет некоторые слабые места, особо подверженные разрушению коррозией, поэтому чаще всего заваривают эти участки.

Днище можно проварить с двух сторон, однако при работах необходимо соблюдать температурный режим. Это позволит сохранить структуру швов и нейтрализует вредное воздействие сварочного аппарата на материал.

Резать материал необходимо с соблюдением оптимальных режимов во избежание ухудшения его свойств. Днище лучше варить не одному, так как лист металла нужно расположить равномерно, что сложно осуществить в одиночку.

По завершении работ края вваренного листа металла обтачивают и обрабатывают грунтом или эпоксидной смолой с целью обеспечения герметичности. После того, как переварка завершена, необходимо обработать швы грунтовкой.

При этом особое внимание уделяют швам стоек, поддона и задней части кузова.

Углекислотным полуавтоматом можно заварить не только кузов, а также двигатель и глушитель автомобиля. При работе с двигателем необходимо использовать аргон.

Это позволяет варить такие металлы, как чугун, нержавеющая и обыкновенна сталь, алюминий, из которых состоит большинство деталей двигателя.

Переварка глушителя осуществляется подобно сварке днища, то есть путем накладывания металлической заплатки.

Источник: http://AutoKuz.ru/kuzovnoy-remont/chem-varit-kuzov-avtomobilya.html

Ремонт днища автомобиля

Нижняя часть кузова автомобиля – важный элемент всей конструкции, несущая платформа, на которой закреплены другие элементы. Безусловно, покупая авто с пробегом, особое внимание нужно обратить на эту часть. Ведь поврежденное дно потребует сложных и дорогостоящих манипуляций.

Ремонт днища машины – трудоемкий процесс, который не под силу выполнить без определенных условий и профессиональных знаний. Только специалист, используя современное диагностическое оборудование, сможет реально оценить степень повреждений и то, какие действия нужно будет выполнить.

Проконсультироваться со сварщиков можно по номеру Velcom +375(29)353-54-54 и МТС +375(33)353-54-54.

Наш мастер осуществляет любой ремонт днища автомобиля:

  • Профилактическая обработка кузова;
  • Зачистка ржавых элементов;
  • При необходимости замена части автомобиля;
  • Работы по сварке;
  • Защитная антикоррозийная обработка.

Надежная сварка днища авто в Минске

Ремонтные работы подразумевают лишь частичную замену поврежденных частей. Чаще всего самой востребованной услугой является сварка днища в Минске.

 Сотрудники сервиса проводят диагностику состояния кузова, полную и тщательную очистку от грязи, устранение мелких повреждений и вмятин, при необходимости сварочные работы по устранению небольших отверстий, установку «заплаток».

Используя свои знания, профессиональные умения и навыки, мастера подберут необходимое оборудование, подходящий материал. А кроме этого подскажут, какие профилактические меры нужны, чтобы защитить своего «железного коня» и не увеличить расходы на обслуживание и «лечение».

Эти работы требуют соблюдения всех необходимых условий безопасности. Ведь такие манипуляции, возможно, нужно проводить не только снаружи кузова, но и внутри салона. Грамотный специалист должен владеть всеми возможными видами наложения сварного шва, уметь работать в труднодоступных местах.

Полная или частичная замена днища автомобиля

Полная замена днища осуществляется в том случае, если мелкий ремонт уже не в силах восстановить целостность. Обычно этот элемент меняется вместе с порогами.

В таком случае мастер определяет качество и количество материала для замены, подготавливает его, удаляет старое дно и на его место по краям приваривает новое. Так же дело обстоит и с остальным: лонжеронами и порогами.

При этом места соединений тщательно зачищаются и подготавливаются для сварочных работ. Смена всех элементов – процесс сложный. Здесь без определенного оборудования и достаточного опыта не обойтись.

Антикоррозийная профилактика элементов кузова

Профилактические меры всегда лучше починки, поэтому антикоррозийную защиту необходимо проводить не реже одного раза в пару лет. Иначе неблагоприятные условия, с которыми постоянно взаимодействует низ машины, быстро повредят металл и приведут не только к повреждениям самого кузова, но и к неправильной работе и быстрому износу многих деталей.

Одним из эффективных способов является оцинковка поверхности. Она осуществляется в условиях технического сервиса под контролем специалистов. Также эффективно защитит кузов покрытие днища различными антикоррозийными составами.

Однако не стоит выполнять такие работы «кустарно», ведь вся технология имеет свои особенности и нюансы.

Несоблюдение их может привести только к усугублению ситуации, образованию новых очагов ржавчины, и, естественно, к дополнительным финансовым расходам.

Естественно, что полностью обезопасить машину от воздействия коррозии не удастся, ведь без механических повреждений в пути не обходится, а влага, дорожные реагенты очень быстро разъедают защитный слой даже нового авто. Поэтому любой автовладелец рано или поздно сталкивается с проблемой восстановления нижней части, но пусть лучше это будет всего лишь частичная сварка днища автомобиля, чем полная его замена.

Читайте также:  Сварочный инвертор бармалей: самостоятельная сборка оборуодвания

Уточнить сроки и стоимость работ можно по мобильному +375(29)353-54-54 или +375(33)353-54-54.

ИП Гайдалёнок П.М. УНП: 192-780-972

Дата регистрации в Торговом реестре/Реестре бытовых услуг: 30.03.2017

Источник: http://CarsHelp.by/svarka-i-remont-dnishha-avtomobilya-v-minske

Сварка кузова автомобиля

АУ ЧР  НПО «Профессиональное училище №15 г.Новочебоксарск»

Министерство образования Чувашской Республики

Учебно-исследовательская работа

на тему:

«Сварка кузова автомобиля»

                                                 Выполнил:

Учащийся группы№21 Кузнецов Д.В.

                                                                 Руководители:

Андреева Л.Л.

преподаватель профессионального цикла,

Молодцова В.В.

мастер производственного обучения.

Новочебоксарск 2012

Введение.

Сварочные процессы широко используются при изготовлении различных металлических конструкций, ремонте различных деталей и изделий. В настоящее время сварка – один из ведущих технологических процессов в создании материальной основы современной цивилизации. Толщина свариваемых деталей колеблется от микронов до метров, масса конструкции – от граммов до сотен тонн.

Зачастую сварка является единственно возможным способом создания неразъёмных соединений конструкционных материалов и получения заготовок, максимально приближенных к форме и размером готовой детали или конструкции.

Более половины валового внутреннего продукта промышленно развитых стран создаётся с применением сварки и родственных технологий.

До 70% мирового потребления стального проката идет на производство сварных конструкций и сооружений.

Соединения, получаемые сваркой, характеризуются высокими механическими свойствами, небольшим расходом металла, низкой трудоёмкостью и невысокой себестоимостью. Надежность соединений, выполненных сваркой, позволяет применять её при сборке самых ответственных конструкций.

Особое внимание будет уделено повышению уровня комплексной автоматизации и механизации сварочного производства, увеличению производительности труда и обеспечению высокого качества сварных соединений.

    С развитием техники возникает необходимость сварки деталей разных толщин из разных материалов, и, как следствие, расширяется набор применяемых видов и способов сварки. В настоящее время сваривают детали толщиной от нескольких микронов (в микроэлектронике) до десятков сантиметров и даже метров(в тяжелом машиностроении).

Наряду с конструкционными углеродистыми и низколегированными сталями все чаще приходится сваривать специальные стали, легкие сплавы и сплавы на основе титана, молибдена, циркония и других металлов, а также разнородные материалы.

От применяемой технологии сварки и качества выполнения сварочных работ во многом зависят качество и надежность готовых изделий и эффективность производства в целом. Одно из наиболее развивающихся направлений в сварочном производстве – широкое использование механизированной и автоматической дуговой сварки, т. е.

механизация и автоматизация, как самих сварочных процессов, так и комплексная механизация и автоматизация, охватывающая все виды работ, связанных с изготовлением сварных конструкций и созданием поточных и автоматических производственных линий. Важное значение при этом отводится созданию специального оборудования и средств оснащения технологических процессов.

В условиях постоянного усложнения конструкций и роста объема сварочных работ большую роль играет правильное проведение технологической подготовки производства, в значительной степени определяющей его трудоемкость и сроки освоения, экономические показатели, использование средств механизации и автоматизации.

Актуальность.

В настоящее время современным и актуальным при ремонте автомобиля, являются сварочные кузовные работы. Кузов автомобиля – своего рода бронекапсула, защитный короб водителя и важных органов автомобиля,  который при столкновении деформируется, тем самым гасит силу удара.

 Кузов автомобиля это внешний вид, лицо любого транспортного средства. Поэтому производители  с каждым новым выпуском стараются выпускать еще более красивые автомобили.

 Внешний тюнинг, одно из новых направлений, по совершенствованию автомобилей, придание их кузову новых очертаний, аэродинамических показателей, индивидуальности.

Данная тема для меня, как для будущего специалиста – сварщика очень актуальна. Потому что в будущем, мне бы хотелось связать свою профессию именно с кузовными работами, проводимыми в автосервисе.

Цель: Изучить  и выбрать вид сварки для сваривания частей кузова автомобиля.

Задачи:

  1. выявить причины сварочных работ кузова автомобиля;
  2. подобрать оборудование и расходные материалы, для сварки кузова автомобиля при ручной дуговой, газовой, и полуавтоматической сварке;
  3. выполнение ремонта кузова автомобиля ручной дуговой сваркой;
  4. выполнение ремонта кузова автомобиля газовой сваркой;
  5. выполнение ремонта кузова автомобиля полуавтоматической сваркой в углекислом газе;
  6. выбрать наиболее актуальный вид сварки для сваривания кузова автомобиля.

Причины кузовных сварочных работ

Основными причинами, с которыми кузова поступают в ремонт, являются усталостные трещины, коррозионные разрушения,  деформации, полученные в дорожно-транспортных столкновениях, а также, внешние улучшения (тюнинг). Ни одну из этих работ не возможно осуществить без сварки.

Подбор материалов  и оборудования

Кузов автомобиля  изготавливают из углеродистых сталей с содержанием углерода 0,08 – 0,14 % или из низколегированных сталей с добавлением титана. Такая сталь легко поддается штамповке, и устойчива при сильном растяжении. Толщина стали 0.8 мм.

Для сварки кузова ручной дуговой сваркой, применяю многопостовой сварочный выпрямитель «ВДМ 1202». Силу тока регулируем балластным реостатом. Марка электрода УОНИ 13/45, диаметром 1,6мм. Нижнее положение шва, сила тока равна 45-55 А .

Для газовой сварки кузова автомобиля применяем ацетилено – кислородное пламя, газовую горелку, присадочную проволоку марки Св-08Г2С, диаметром 0.8 мм.

Для полуавтоматической сварки  кузова автомобиля применяю полуавтомат «РИКОН», баллон с углекислым газом, марка проволоки Св-08Г2С, диаметром 0.8 мм. Сила тока 45-55А.

Ручная дуговая сварка кузова автомобиля

Ручная дуговая сварка покрытыми электродами – один из наиболее распространенных способов сварки, используемых при изготовлении сварных конструкций.

Ручная дуговая сварка отличается простотой и универсальностью, возможностью выполнения соединений в различных пространственных положениях и труднодоступных местах.

Сварку выполняю на  постоянном токе. Источником постоянного тока является  выпрямитель. В зависимости от марки стали, выбираю тип (Э46А) и марку электрода (УОНИИ13/45). В зависимости от толщины металла (1мм) выбираю диаметр электрода (1,6мм), и  по диаметру электрода выбираю силу тока (45-55А).

При замыкании электрода об изделие образуется сварочная дуга, которая имеет температуру 6000-8000 градусов. Сварочная дуга расплавляет электродный металл и основной металл.

Образуется сварочная ванна, которая защищается от окисления электродным покрытием. Сварной шов образуется при  кристаллизации расплавленного основного и электродного металла.

Качества сварного шва не соответствует требованиям ГОСТ, появляются дефекты.

Для кого-то может показаться, что можно производить сварку кузова сварочным аппаратами с электродами и возможностью выставлять ток под них. Но для ремонта кузова автомобиля такой аппарат  не подойдёт. Во-первых, толщина кузовного металла от 0,8 до1 мм,  что очень сильно увеличивает вероятность прожога.

Во-вторых, на легковом автомобиле почти нет таких мест, куда можно без проблем подлезть электродом. Или это вообще невозможно, или электрод придется каждый раз откусывать, что бы подобраться к месту сварки. Сварочный аппарат на электродах актуальнее применять в случае, если надо приварить грубое железо.

Газовая сварка кузова автомобиля

Благодаря универсальности, относительной простоте и портативности необходимого оборудования газовая сварка весьма целесообразна для сварки кузова автомобиля. Более того, газовая сварка на протяжении долгих лет служила единственным видом сварки для сваривания деталей кузова автомобиля. Основное преимущество газовой сварки, это осуществление сварочных работ без подключения электричества.

При сварке кузова автомобиля  толщиной стали до 1 мм  в качестве горючего газа применяю ацетилено-кислородное пламя, температура  которого 3150 градусов. В качестве присадочного материала применяю сварочную проволоку марки Св-08Г2С, диаметром 0.8 мм. Качество шва соответствует требованиям ГОСТ.

К недостаткам газовой сварки относится медленный нагрев  металла газовым пламенем, что существенно снижает производительность газовой сварки.

При замедленном нагреве, разогревается большой объем основного металла, прилегающего к сварочной ванне, что в свою очередь, вызывает коробление свариваемых изделий.

В настоящее время в промышленности газовая сварка практически вытеснена другими более прогрессивными способами сварки, а именно полуавтоматической сваркой в среде  защитного газа.

Полуавтоматическая сварка в среде защитного газа кузова автомобиля.

Дуговая сварка плавящимся электродом в защитных газах – это процесс соединения металлов плавлением за счет электрической дуги, горящей между непрерывно подаваемым плавящимся электродом и деталью. Создается сварочная ванна.

Зона горения дуги защищается с помощью газа, подаваемого с помощью газовой горелки. По мере перемещения дуги сварочная ванна кристаллизуется, образуя сварной шов.

Защитный газ и подвижный плавящийся электрод – две обязательные составляющие этого процесса

Полуавтоматическую сварку в среде углекислого газа кузова автомобиля выполняю полуавтоматом «РИКОН», марка сварочной проволоки Св08Г2С, диаметром  0.8 мм. Качество выполненного шва соответствует требованиям ГОСТ. На западе такие полуавтоматы имеют аббревиатуру  MAG и MIG.

 Причём, полуавтоматическую сварку в углекислом газе можно назвать основным видом сварочных аппаратов для сервисов, выполняющих кузовной ремонт.  Он может варить стальной лист толщиной от 0,8 мм и вплоть до 5-6 мм. То есть, полуавтоматическая сварка вполне заменит сварочный аппарат на электродах, а вот наоборот уже не получится.

При этом стоит отметить, что качество сварки даже для грубого железа здесь получится на порядок выше.

Если вместо углекислого газа в качестве защитного применить аргон, то сваривать можно и цветные металлы – нержавейку, алюминий, латунь и другие сплавы и металлы.

Но при одном обязательном условии, что вы будете применять соответствующую сварочную проволоку – т.е. из нержавейки или алюминия.

Такой вид сварки хорошо применяется в тюнинге, при сварке кузова из алюминия, что значительно уменьшает вес автомобиля, и повышает скоростные показатели.

Методом сравнения, для себя я вывел ряд преимуществ полуавтоматической сварки:

  1. Получение качественных сварных соединений, особенно в тонкостенных конструкциях.
  2. Высокая производительность.
  3. Отсутствие флюсов или покрытий.
  4. Минимальная зона термического влияния.
  5. Незначительные напряжения и деформации
  6. Возможность полной механизации и автоматизации процесса.

И ряд недостатков:

  1. Вероятность нарушения газовой защиты на открытом воздухе и сквозняке
  2. Разбрызгивание электродного металла, особенно при сварке в углекислом газе
  3. Необходимость жидкостных систем охлаждения при сварке на режимах с повышенной мощностью.

Вывод.

Выбор способа сварки при ремонте имеет большое значение, как с точки зрения качества сварного шва, так и производительности сварочных работ.

Суммируя всё вышесказанное, можно убедительно заявить, что сварка кузова автомобиля – это прежде всего электрическая сварка в среде защитного газа выполняемая полуавтоматом.

С его помощью возможно восстановить любой кузов – приварить любые заплаты на любые дыры; вварить новые кузовные детали – крылья, пороги, лонжероны, ремонтные вставки; выправить вмятины, к которым нет доступа изнутри, и тем самым подарить автомобилю новую жизнь.

Список используемой литературы.

  1. Герасименко А.И., Николаев А.А. Электрогазосварщик: Учебное пособие для профессионально-технических училищ. -Изд. 7-е. -Ростов н/Д: Феникс, 2006. – 384с.
  2. Казаков IO.B., Баннов М.Д. Сварка и резка металлов: Учеб. Пособие для нач. проф. образования – 4-е изд., испр. -М.: Издательский центр «Академия», 2009. -400с.
  3. Чернышов Г.Г. Сварочное дело: Сварка и резка металлов: Учебник для нач. проф. Образования. -М.: ИРПО; ПрофОбрИздат, 2008. -496с.

Источник: https://nsportal.ru/ap/library/nauchno-tekhnicheskoe-tvorchestvo/2012/05/15/svarka-kuzova-avtomobilya

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector